“Parça ithalatına ülke olarak 100 milyon dolardan fazla para harcıyoruz” diyen RS Servis CEO’su Ünal Ünaldı, RS Servis olarak parça onarımı sayesinde ülke ekonomisine önemli katkı sağladıklarını söyledi.
RS Servis, mini onarım, hasar onarımı ve mobil parça onarımı konusunda verdiği hizmetlerle 10’uncu yılını kutluyor. 57 farklı servis noktasında hizmet veren RS Servis; özellikle boyasız göçük düzeltme, alüminyum ve plastik parça onarımlarıyla otomobil sahiplerinin ülkemizdeki en büyük problemlerinden birisi olan kaza sonrası araç değerinin korunması konusunda önemli hizmetler veriyor.
Özellikle ikinci el pazarında büyük merak konusu olan parça değişimi ya da onarım konusu ile ilgili olarak RS Servis CEO’su Ünal Ünaldı, çarpıcı açıklamalarda bulundu.
Bu yıl 10’uncu yaşını kutlayan ve ülkemizde hasar onarım servisleri konusunda lider şirket konumundaki RS Servis; mini onarım hizmetinde Türkiye’deki 16 sigorta şirketiyle; hasar onarımında ise 20 sigorta şirketiyle anlaşmalı olarak çalışıyor. Bunun yanı sıra herhangi bir kasko poliçesine sahip olmayan otomobil sahipleri de RS Servis’ten hizmet alabiliyor. Özellikle alüminyum parçaların değişimi yerine onarımı konusunda Türkiye’ye yenilikçi bir hizmeti kazandıran RS Servis; onarımı mümkün olan tüm mekanik ve karoser parçalarında uzman.
“Kaporta hasarlarını özel serviste yaptırmanız garantiyi bozmaz”
Geçtiğimiz yıl Türkiye’de tam 1.5 milyona yakın trafik kazasının gerçekleştiğini söyleyen RS Servis Yönetim Kurulu Başkanı Ünal Ünaldı; trafik kazaları sonrasında aslında birçok parçanın onarılabilir olduğuna dikkat çekiyor. Ünaldı, garanti kapsamında olduğu için birçok otomobil sahibinin yetkili servise gittiğini; fakat yetkili servislerde kasko poliçesi olan bu otomobillerin onarılabilir parçalarının; hem daha yüksek kâr hem de daha düşük işçilik saati için uğraşılmadığına; ciro hedefini tutturmak için direkt olarak değiştirildiğini söylüyor.
“Ceviz büyüklüğünde bir göçüğe uğramış bagaj kapağı; üzerinde uğraşmamak için yetkili servislerde nasıl olsa kasko poliçesi var mantığıyla direkt olarak değiştiriliyor. Biz bu parçaları tamir yoluna gidiyoruz. Birçok kazada araçların radyatör ve far ayakları-camları kırılıyor. Küçücük bir tırnak ya da ayak sebebiyle, işlevsiz hale geldiği düşünülen ve bazı araçlarda 10 bin TL’ye varan fiyatlarla tedarik edilen bu parçalar; birçok servis tarafından hurdaya ayrılıyor. Oysa biz bu parçaları profesyonel onarımlarla hayata döndürüyoruz.”
“Şimdiye kadar 1 milyondan fazla radyatörün onarımını gerçekleştirdik. Yeni nesil otomobillerde hafiflik ve dayanıklılık için tercih edilen alüminyum kaputlar da bundan 10 yıl öncesine kadar düzeltilmesi mümkün olmayan parçalar olarak adlandırılırdı. Biz 2009 yılından bu yana alüminyum parçalarda edindiğimiz bilgi birikimi sayesinde alüminyum kaputlarda da başarılı bir şekilde onarım hizmetini verebilen Türkiye’deki sayılı kuruluşlardan biriyiz. Hasara uğramış alüminyum karoser parçaları, plastik parçalar ve mekanik parçalar için özel onarım teknikleri kullanıyoruz. Bu sayede araçlar, orijinal parçaların onarımı ile de değerini korumuş oluyor” şeklinde yorum yapıyor. Öte yandan mini onarım ve boyasız göçük düzeltme işlemleri sayesinde de; sürücüler için büyük önem arz eden ikinci el değeri korunuyor.
“Parça ithalatına ülke olarak 100 milyon dolardan fazla para harcıyoruz”
Yedek parça ithalatının ülke ekonomisine verdiği zarara da değinen Ünaldı; yaptıkları araştırmalar doğrultusunda Türkiye’de birçok yedek parça üreticisi bulunmasına rağmen, halen yedek parçaların yüzde 70’ten fazlasının ithal olduğunu belirtiyor.
Yılda 100 milyon dolar bandında bir harcamayla milli servete ve cari açığa direkt etki eden bu durum karşısında RS Servis olarak; parça onarımı sayesinde ülke ekonomisine de önemli katkı sağladıklarının altını çizen Ünaldı; kurucusu ve başkanı olduğu TOSEF Tüm Oto Servisleri Federasyonu ile de özel servislerin yerli yedek parçalara yönelmesi için konu üzerinde çalıştıklarını dile getiriyor.
Sigortacılık Genel Müdürlüğü’nün Motorlu Araç Sigortalarında Eşdeğer Parça Belgeleme Esaslarına İlişkin Genelge’de yaptığı değişikliğe de değinen Ünaldı;“Böyle bir dönemde sigorta sektörüne yönelik olarak çıkarılan bu yönetmeliği ayakta alkışlıyoruz. TOSEF olarak desteğimizi; yönetmelikte belirtilen yüzde 20’lik yerli yedek parça kullanma zorunluluğunun bizi bağlayıcılığı niteliği olmamasına rağmen; hedefi yükselterek yerli yedek parça kullanma oranını yüzde 30 seviyesine çekmeye çalışarak göstereceğiz” şeklinde sözlerine devam etti.
Mini onarım nedir?
Mini onarım, otomobilin metal yüzeylerinde 5 cm’ye kadar olan boyasız göçük düzeltme işlemi; 10 cm’ye kadar darbe sonucu ortaya çıkan ezik; vuruk ve göçüklerin puntalı göçük çektirme sistemi ile düzeltilmesi işlemi, ön camda meydana gelen 1 cm çapına kadar olan hasarlar; iç döşemede 5 cm’ye kadar olan çatlak, sıyrık, yırtık, 3 cm’ye kadar plastik parça kopukları; 1 cm çapa kadar olan sigara yanıklarının düzeltilmesi; koltuklardaki 5 cm’ye kadar olan lekelerin özel kimyasallarla temizlenmesi, karoserdeki 30 cm’ye kadar; tamponlarda 20 cm’ye kadar çizik ve sıyrıkların onarılması hizmetlerini kapsayan bir işlem olarak öne çıkıyor.
Boyasız göçük düzeltme özellikle dolu hasarlarında çok etkili
Boyanın zarar görmediği göçüklerin, özel el aletleri ile boyaya zarar vermeden onarılması tekniğine kısaca “boyasız göçük düzeltme” deniliyor. Uygulanan bu teknik sayesinde, aracın konvansiyonel yöntemlerle(kaporta ve boya) onarım görmemesi sebebi ile orijinalliği azami düzeyde korunmuş oluyor. RS Servis, 2017 yılında İstanbul’da gerçekleşen dolu afetinde 10 bine yakın otomobilin boyasız göçük düzeltme tekniği ile onarırken; geçtiğimiz ay Nevşehir’de yaşanan dolu yağışında da 1500 aracın imdadına koştu. Uzmanlar da son dönemde sıkça karşılaştığımız dolu yağışları nedeniyle araçlar üzerinde meydana gelen göçüklerin düzeltilmesi için; kullanılan en doğru ve teknolojik yöntemin boyasız göçük düzeltme olduğuna dikkat çekiyor.
