2025 yılı trafik sigortası eksper raporları, hasarların büyük bölümünün düşük tutar bandında gerçekleştiğini ortaya koyarken; maliyetin parça ve işçilik ekseninde şekillendiğini gösteriyor. İstanbul’un başı çektiği coğrafi yoğunlaşma ve servis kanallarındaki dağılım ise hasar ekosisteminin operasyonel yapısına dair önemli ipuçları sunuyor.
Türkiye Sigorta Birliği (TSB)’nin açıkladığı bilgilere göre, trafik sigortası hasar ekosisteminin en önemli veri kaynaklarından biri olan eksper raporları, hasarın oluşumundan onarım sürecine kadar birçok değişkeni aynı anda değerlendirmeye imkan tanıyor. 2025 yılı trafik sigortası eksper raporlarına ilişkin veriler; hasar tutar bantlarından araç grubu dağılımına, coğrafi yoğunlaşmadan tamirhane kanalı tercihlerine kadar geniş bir perspektifte sektörün genel görünümünü ortaya koyuyor.
861 bin eksper raporu oluşturuldu
2025 yılı boyunca trafik sigortası kapsamında yaklaşık 861 bin eksper raporu düzenlendi. Bu hacim, trafik sigortasının hasar tarafında oldukça yoğun bir operasyonel yapı barındırdığını gösterirken, sektörün maliyet dinamiklerinin de büyük ölçüde bu veri seti üzerinden okunabildiğine işaret ediyor.
Dosya başına ortalama maliyet 66,6 bin TL
Eksper raporlarına göre trafik sigortasında dosya başına ortalama hasar maliyeti 66,6 bin TL seviyesinde gerçekleşti. Bu maliyetin önemli kısmı parça ve işçilik giderlerinden oluşuyor.
Parça maliyetleri ortalama 33 bin TL, işçilik maliyetleri ise 32,7 bin TL bandında yer aldı. Veriler, toplam hasar tutarının yanı sıra maliyet bileşenlerinin de yakından izlenmesinin önemini ortaya koyuyor.
Hasarların büyük bölümü düşük tutar bandında
Trafik sigortası hasarlarının büyük kısmı düşük tutar bandında yoğunlaşıyor. Verilere göre hasar dağılımı şu şekilde gerçekleşti;
0–50 bin TL yüzde 62,2; 50–100 bin TL yüzde 23,2; 100–200 bin TL yüzde 9,6, 200 bin TL üzeri yüzde 5,0; 300 bin TL üzeri yüzde 2,7. Bu tablo, adet bazında düşük tutarlı hasarların baskın olduğunu gösterirken, yüksek
tutarlı dosyaların toplam maliyet yükü üzerindeki etkisinin de önemli olduğunu ortaya koyuyor.
Eksper raporlarında otomobil ağırlığı
Araç grubu bazında değerlendirildiğinde eksper raporlarının yüzde 71,3’ünün otomobillere ait olduğu görülüyor. Diğer araç gruplarının payı ise yüzde 28,7 seviyesinde kaldı.
Bu dağılım, Türkiye’deki araç parkı büyüklüğü ve otomobillerin kullanım yoğunluğu ile paralel bir yapı sergiliyor.
Hasar yoğunluğu büyük şehirlerde
Coğrafi dağılım incelendiğinde hasar operasyonlarının büyük ölçüde büyük şehirlerde yoğunlaştığı görülüyor.
İstanbul tek başına yüzde 24,4 pay ile ilk sırada yer alırken, ilk beş ilin toplam payı yüzde 51,6 seviyesine ulaşıyor. Bu yoğunlaşma; servis ağı, kapasite planlaması ve tedarik süreçlerinde bölgesel önceliklendirmelerin önemini artırıyor.
Anlaşmalı ve yetkili servis payı sınırlı
Eksper raporları, tamirhane kanallarının da çok katmanlı bir yapı gösterdiğini ortaya koyuyor. Bir servis hem sigorta şirketiyle anlaşmalı hem de markanın yetkili servisi olabileceği gibi, bu özelliklerden yalnızca birini de taşıyabiliyor.
2025 verilerine göre; anlaşmalı tamirhane payı yüzde 6,8, etkili tamirhane payı yüzde 4,1. Bu oranlar, trafik sigortasında onarım süreçlerinin büyük bölümünün anlaşmasız ve yetkisiz servis kanalları üzerinden ilerlediğini gösteriyor.
Kaporta ve boya işçiliği öne çıkıyor
Maliyet kırılımlarına bakıldığında işçilik tarafında kaporta ve boya işlemleri öne çıkan kalemler arasında yer alıyor. Parça maliyetinde ise ön kaporta bölgesi dikkat çeken alanlardan biri olarak öne çıkıyor.
Hasar ekosisteminin büyük resmi
2025 yılı trafik eksper raporları, hasar ekosisteminin hacim, tutar bandı, araç grubu dağılımı, coğrafi yoğunlaşma ve servis kanalları açısından nasıl şekillendiğini net biçimde ortaya koyuyor.
Adet bazında düşük tutarlı hasarlar ağırlıkta olsa da, üst tutar bantlarının toplam hasar maliyeti üzerindeki etkisi dikkat çekiyor. Büyük şehirlerdeki yoğunlaşma servis ve operasyon planlamasını öne çıkarırken; parça ve işçilik kırılımları da maliyet yönetiminde hangi alanların daha yakından takip edilmesi gerektiğine işaret ediyor.
