Kendi kendine giden araba projesi hızla ilerliyor. Otomotive üreticileri, dijital oyuncular, otomotiv tedarikçileri ve sigorta şirketleri tamamen otomatik ve operasyonel araçlara geçişi hızlandırmak için harekete geçiyor.
Sigorta sektörünün duayen isimlerinden Servet Gürkan, “Sürücüsüz araçların gelişimi ve sigortacılık” bir makale yayınladı. Gürkan’ın kendisine ait www.servetgurkan.com internet sitesindeki makalesi şöyle:
Yeni nesil araçların ortaya çıkmasının sigortacılığıda ciddi şekilde değiştireceğinden hiç kimse şüphe duymasın. 2000’lerden başlayarak, otonom otomobiller, en son teknolojik gelişmelerle birlikte gelişimlerini önemli ölçüde hızlandırırken, yükselişe geçmelerine tanık oldular. Bu tür ilerlemeler, bu araçların yapay zeka ile donatılmasını ve Gelişmiş Sürücü Destekli Sistem (ADAS) veya otomatik bir sürüş programı ile donatılmasını mümkün kılmıştır.
Çok sayıda araba üreticisi, bu girişimin başlamasından beri, çoğu zaman bilgisayar ve robot uzmanları ile birlikte çalıştılar.
Bu niş pazarda çalışan üreticiler arasında Tesla Motors, BMW, Mercedes-Benz, Honda Motor, Volkswagen, Ford Motor, Volvo, Toyota, General Motors ve yakın zamanda yeni Fiat Chrysler Automobiles i görüyoruz.
Bu elitde iki dijital oyuncu da yer alıyor: Google Car ve Apple Car.
En önemli beş otomobil üreticisinin 2015 Sıralaması
1. Toyota
2. Volkswagen
3. Daimler
4. Renault ( Nissan’da dahil)
5. General Motors
Tahmin edilen gelecek sıralaması ise
1. Google Car
2. Volvo
3. Daimler-Mercedes
4 Tesla
5. Apple Car
Kendi kendini süren araç projesindeki ilerlemeler
Sürücüsüz otomobillerin geleceğini kaçırmamak için, bu ümit vaat eden pazardaki çeşitli operatörler, her biri kendi stratejisi, yol haritası, öncelikleri ve az çok gelişmiş projeleriyle saate karşı bir yarış başlattı.
Bu niş pazardaki en aktif üreticiler arasında, Google var. 2018 yılında, iştiraki Waymo, Waymo LiDAR teknolojisi (lazer algılama teknolojisi) sayesinde rakiplerinin önünde gibi görünüyor.
On yıldan uzun bir süre önce, Google Car projesini başlatan Big Tech, yüzlerce araca sistemi takıp test etmek için Fiat Chrysler ile iletişime geçti. O zamandan beri, Google teknolojisini kullanan %100 otomatik bir araç olan Chrysler Pacifica, yollarda daha fazla görünür oldu. 2018’in sonunda, binden fazla model mevcut olacaktır.
Diğer üreticiler, planlanan zamanın ötesinde, bazı modellerinin pazarlama aşamasındadır. BMW, 2021 yılından itibaren tamamen kendi kendini süren ilk otomobili olan “BMW i Next” i pazara sürmeyi amaçlıyor.
Sürücüsüz araba projesi, Apple’ın navigasyon sistemleriyle ilgili patentlerini alması, otomobil endüstrisindeki uzmanların işe alınması gibi faaliyetlerle diğer operatörler için henüz başlangıç aşamasındadır.
Ocak 2018’de Apple, Kaliforniya yollarına kendi kendine sürüş yapan 7 araba sürdü ve böylece toplam filosunu bu eyalette 27 arabaya ulaştırdı. Beş ay sonrada, bu sayı 45’e çıkarıldı.
Öte yandan General Motors, 2016 yılının başında ilk seviyesinde olan 5 adet otonom otomobilini geliştirmek için 500 milyon USD’lik bir yatırım yapacağını açıkladı. General Motors, 2019’dan başlayarak en son versiyon olan “Chevy Bolt”u seri üretmeyi umuyor. Aracın direksiyon simiti ve pedalları olmayacaktır. Otomobil Üreticisi, böylece, rakip , üretici firma Ford’u da 2021’de benzer bir modeli piyasaya sürmeye mecbur bırakacaktır.
İsveçli Volvo’nun kendi kendini süren araçlarının ilk testleri 2016’ya uzanır. Üretici çok hızlı bir şekilde ve Volvo’nun XC90 sürümünün piyasaya sürülmesiyle birlikte, otomobillerinin halk tarafından test edilmesini izliyor.
2017 yılında Volvo, XC90 sahibi çok sayıda İsveçli aileye gerçek hayat koşullarında araçların kullanımıile ilgili geri bildirim almak için yardımda bulunmuştur.
Ne yazık ki 19 Mart 2018’de Volvo ve ortağı Uber’ in bir XC90 ı, Amerikada bir yaya geçidinde karşıdan karşıya geçen bir yayanın ölümüne mal olan ölümcül bir kazaya karıştı. Bu kişi sürücüsüz araçların ilk sivil kurbanıydı.
Kendi kendini süren araçlar ve farklı sürüş yaklaşımları
Otonom sürüşte şu anda gündemde iki farklı yaklaşım var:
1-İleri Teknoloji Sürücü Destekli Sistem (ADAS) ile ilerleyen yaklaşım:
Teknolojik evrim , yürürlükteki mevzuat ve yolların mevcut durumu ile uyumlu bir sistemdir. Şu anda otorize edilmiş park, sesli veya jest kontrollü direksiyon, otomatik acil frenleme, emniyet mesafesine uygun yol tutuşu ve otoyollarda yarı otomatik sürüş modu gibi birkaç yaratıcı yeniliği kapsamaktadır.
2-Yüzde yüz sürücüsüz yaklaşım:
Herhangi bir insan müdahalesi olmadan gidebilecek, erken müdahaleler için tasarlanan model,
Amerika Birleşik Devletleri’nde yasalar bazı koşullar altında sadece 5.seviyedeki otonom araçlara kullanım yetkisi verir.
Bu durumda da
Hız limiti (Kaliforniya’da trafikte Google Car için 40 km /s),
Direksiyon simidinin arkasında gerektiğinde her an müdahale etmeye hazır bir sürücünün bulunması, gibi şartlar gereklidir.
Bütün bunlarla birlikte, dikkate değer tüm atılımlara rağmen, çeşitli teknik sınırlamalar, bu araçların, diğer arabalara, yayalara ve bisikletçilere katılması gereken kentsel şehirlerde uygulama alanını kısıtlamaktadır.
Bundan sonraki gelişmeleri hep birlikte izleyip göreceğiz. Ancak Sigortacılar olarak bizim için önemli olan konuyu ve gelişmeleri yakından izleyip bu tür araçların sigortalanması için gerekli teknik ve altyapı çalışmalarını yapmaya başlamaktır.
